Alles dreht sich hier um Energie. Wenn ich – so wie Gestern – von Wetter und Wind schreibe, ist es die Energie, die unser Schiff durch den Pazifik schiebt. Wenn ich neben mir auf dem Batteriemonitor sehe, dass 11% verbleiben merke ich, dass unsere 3x100W Solarpanele zwar taeglich reinpumpen, unsere Batterien aber schon zu schlecht/alt sind, um die Energie entsprechend zu speichern. Dies alles sind euch bekannte Geschichten, da ich immer wieder davon schreibe. Wetterund Bordbatterien sind eben mal die Lieblingsthemen eines jeden Seglers. Hehehe.

Worueber ich bislang gar nichts geschrieben hab ist, dass die vier an Bord lebenden Personen teilweise voellig unterschiedliche Lade- und Entladezyklen haben:

* Der Captain: Startet den Motor am Morgen mit einer Tasse Espresso und fuegt dem System massiv Kalorien in Form einer Doppelportion Haferbrei zu. Danach wird sehr sparsam mit der Energie umgegangen. D.h. um die Batterien zu schonen, bleibt der Skipper im Schatten und bewegt vorzugsweise nur die Augen beim Buecherlesen.. Wenn’s dann doch mal zu einem Manoever kommt, werden Unmengen von Energie freigesetzt, die Segel gehen rein und raus, dass die Winschen nur so aechzen, der Spiebaum wirbelt durch die Luft und Leinen werden hin und hergezurrt bis dann endlich wieder alles passt und sitzt. Dann ist der Captain ueberhitzt und muss erst mal mit ein paar Eimern Meerwasser auf Normaltemperatur gebracht werden bevor er wieder in den standby-Modus uebergeht. Da der naechtliche Ladezyklus mit nur vier Stunden sehr kurz ist, wird manchmal tagsueber ein weiterer Ladevorgang noetig.

* Die Capitana: Ist noch immer im Stand-By modus. Vermutlich kommen ihre Batterien mit den Schaukelbewegungen nicht klar und limitieren so die Energieabgabe auf ein Minimum. Trotz langer Ladezyklen steht also keine nennenswerte Batteriekapazitaet zur Verfuegung. Im Land-Modus wird dafuer ein zusaetzlicher, kleiner Atomreaktor aktiviert, der andere, rein batteribetriebene Lebewesen vor Neid erblassen laesst.

* Der Schiffsjunge: Beinahe 90% der Energie werden akustisch abgegeben. Wir nennen ihn auch ‘das Radio’: Vom Aufwachen bis zum Schlafengehen erzehlt, quatscht, singt, blabbert, schreit, lacht er. In drei Sprachen und absolut ohne Pausen. Ist fuer andere Lebewesen an Bord nicht immer leicht, doch mit viel gut Zureden gibt es manchmal kurze Pausen. Ansonsten geht er aehnlich sparsam mit der Energie um, wie der Captain. D.h. viel Aufenthalt im Schatten, Buecher gucken und (aha !) als zusaetzlicher Input Musik, welche teilweise stundenlang via iPod und Kopfhoerer aufgenommen wird. Der Ladezyklus ist mit 10-12h der laengste an Bord.

* Die Bordkatze: Der Input ist minimal aber auf kalorienreiche und stark ueberzuckerte Nahrung optimiert. Abgegeben wird diese Energie ganztaegig in Form von Akrobatik und Turnuebungen an Haltegriffen, Riggteilen, Reling sowie auch akustisch. Zusaetzlich scheint Logistik eine ihrer Staerken zu sein. Es werden taeglich Unmengen an (hauptsaechlich kleinen) Gegenstaenden quer durch’s Schiff transportiert. Beispiel heute: als der Wunsch nach einem gute-Nacht-Film ausgesprochen wird, heisst’s zuerst mal ‘klar Schiff’ fuer die Kinder – das ist Vorraussetzung. Zu diesem Zeitpunkt befanden sich in der Achterkabine all unsere Kochbuecher sowie saemtliche Babyklamotten von Viola’s Puppen. Am Vorschiff wurde tagsueber ein ‘Zelt’ aufgebaut, welches mit dem ueblichen Hausstand ausgestattet (Malsachen, Puppensachen, Kuscheldecken und Polster…) abgebaut werden musste. Im Cockpit fanden sich ein Stapel Pixie-Buecher und eine kleine lila Blechdose sowie weitere Schreibutensilien, Im Salon U
nmengen von Mal- und Bastelsachen sowie gefuehlt ein Kilo Papierschnipsel. etc…. All dies soll wieder an seinen Ursprungsort zurueck. Das Problem ist aber, dass bei diesem jungen und noch etwas unsausgereiften Modell die Energie tagsueber voellig aufgebraucht wird und Abends nicht mehr genug Restkapazitaet vorhanden ist, um solche zusaetzlichen Raeumarbeiten zu erledigen. Die verbleibenden 4% Batteriekapazitaet werden dann wieder akustisch freigesetzt. :-) Der Ladezyklus setzt dann oft ueberraschend und ploetzlich ein, dauert ca. 9-10h und wird normalerweise mittels Sonnenlicht abgestellt. D.h. ein wolkenverhangener Regentag oder ein Dinghie ueber der Schiffsluke koennen den Ladvorgang zusaetzlich verlaengern.

So und dann wie immer der Wetterbericht: Wir zuckeln noch immer mit Schwachwind dahin, ist aber ok so. Ueber Tonga breitet sich inzwischen eine Flautenzone aus. D.h. die LosLocos werden dann wohl mal noch ein paar zusaetzliche Tage einplanen muessen. Eieiei. Naja. Noch haben wir ja Wind, wollen wir hoffen, dass der Wetterbericht in dem Fall falsch liegt.
Sonst alles supi an Bord.

LATITUDE: 16°25.88S, LONGITUDE: 164°04.27W, COURSE: 258T, SPEED: 4.3, WIND: ENE3, TO GO: 583nm

We’re still sailing along the northern edge of a little low pressure ridge, searching for a little wind. The whole day we’ve been sailing with 3-3.5 knots. Yeah. That’s about walking speed. Hehehe. But still. We’re solar powered and we’re moving forward.
The weather shows a new low pressure system forming right above Tonga. As there is another one south of it, I’m curious what will become of that. Well that’s all for today. Just weather talk. I’m too tired right now to come up with a good story.

LATITUDE: 16°21.13S, LONGITUDE: 162°30.11W, COURSE: 277T, SPEED: 4.6, WIND: E3, TO GO: 672nm

So wie’s aussieht werden wir morgen beim Fruehstueck Bergfest feiern koennen. Obwohl es durchwegs schwachwindig ist, kommen wir also recht schoen voran.
Gestern Nacht war der Himmel wolkenverhangen und somit kein Stern zu sehen. Ohne Sternenlicht ist die Nacht pechschwarz und das einzige, woran sich die Augen klammern, sind die vereinzelten Schaumkronen, die durch das viele Plankton kurz weiss aufleuchten. Alle paar Stunden fiel dann ein wenig Regen, doch war sonst alles ruhig. Vierzig Minuten vor Sonnenaufgang kroch das letzte Stueckchen Mond im Osten aus dem Meer hervor und dann tauchte die Sonne den gesamten Himmel in blutiges Rot. Roter Sonnenaufgang in den Tropen ist zwar schoen, bringt aber kein ideales Wetter…
Am fruehen Nachmittag sorgte eine ueberraschende Brise fuer ein paar hektische Segelmanoever doch nach zwei Stunden war der Zauber vorbei und nun haben wir wieder 3 Beaufort. Ist mir nur recht: nichts klappert oderschaukelt und wir gleiten recht ruhig mit ca. vier Knoten gen Westen.
Vielen Dank fuer die Emails und Kommentare, die wir in den letzten Tagen erhalten haben !! Das verkuerzt meine Nachtwachen sehr. Auch wenn es nicht unbedingt sehr seglerisch ist, die Wachen zum Teil am Computer zu verbringen, unterhaelt es mich und wir fuehlen uns hier im endlosen Pazifik nicht ganz so alleine. Auch ist es nicht nur Unterhaltung, sondern durchaus praktisch. Durch Steven haben wir erfahren, dass die SY Panache noch in Tonga verweilt und moeglicherweise treffen wir uns dort nochmal. Ist auch schoin wieder ein Jahr her…. Wie die Zeit verflogen ist. Pfuh !

Zu den Kommentaren muss ich noch sagen: Das jeweils erste einer jeden Person muss ‘freigeschalten’ werden, erst danach erscheint es am Blog. Spaetere Texte landen dann ohne Interaktion auf unserer Website. Leider hab ich aber kein Plugin fuer WordPress gefunden, dass es mir erlauben wuerde, von hier aus (via Email) Kommentare freizuschalten. – Wir bekommen sie aber trotzdem und das Freischalten hole ich dann nach, wenn wir wieder Internet haben.

LATITUDE: 16°33.99S, LONGITUDE: 160°20.25W, COURSE: 279T, SPEED: 3.8, WIND: ENE3, TO GO: 792nm

Jinxed it ! Yay !
Of course I knew that it would happen – but I didn’t expect it today already: The wind died and we were stuck in a calm with the old sea and flapping sails, making nearly no progress. After idling along with three then two and in the end just slightly more than one knot we decided it’s time for the engine. Yes – for once we started the motor, heh. But really: the banging of the sails hurts me in the spine. Every time it FLOPPS the Genua inside out it’s like a whip on my back. And even though I don’t like running under engine at all, we made the best out of it. We escaped some rainclouds and after three hours of burning diesel, the sea was calming down, the watermaker had topped up our tank and the wind was back. Not much but enough to do 3.5 knots.
Oh ! And I made a new wooden panel for the windsteering, increasing it by at least 50% in size. Otherwise steering would not have been possible in such light winds. Also: I’m sure the original boards are way too small. It’s takes endless fiddling and adjustment to finally get some good course. Now with the bigger ‘sail’ it works straight away and the windsteering keeps the course a lot better. Why didn’t I think of that earlier ??
Right now (as usually) I’m on my first watch while the rest of the crew is sound asleep. Gui felt a lot better today but the Sinusitis is not yet cured. Other than that there were no real highlights. – Just the usual hanging around and passing the time while we stare into the endless blue. When the engine was putting and vibrating I tried to cancel the sound out with Modeselektor at maximum volume but the only effect was old memories coming up… not bad ones. ;-)
Outside it’s drizzling and I guess that is why I had problems getting a connection via shortwave. I’m very fond of the new relay station in Hawaii (KH6UL) that provides quite reliable and fast connections. Heh. SSB rocks !

LATITUDE: 16-07.72S, LONGITUDE: 158-30.40W, COURSE: 253T, SPEED: 4.4, WIND: ENE3, TO GO: 898nm

Der Pazifik moechte uns schmeicheln, scheint es. Den dritten Tag sind wir nun unterwegs und noch immer laeuft alles perfekt: Der Wind blaest mit 3-5 Beaufort aus Ost, die See ist ruhig, die Sonne scheint den ganzen Tag und hin und wieder ziehen ein paar Woelkchen vorbei. Die Suvarov gleitet mit 5-6 Knoten gen Westen, die Windsteuerung haelt uns brav auf Kurs. Kurz: Es koennte nicht besser laufen !
Der Wetterbericht sagt uns, dass sich etwas westlich eine Tiefdruckrinne aufbaut und im Sueden ein kleiner Sturm rumwirbelt, doch sollten wir davon nicht allzuviel mitbekommen. Auch halten wir uns bewusst zu weit noerdlich, um den bestehenden Wind so lange wie moeglich auszunuetzen. Segeltechnisch kann ich nichts berichten, haben wir doch seit 2.5 Tagen (!) keine Leine angeruehrt. Auch die Steuerung ist unveraendert, wir nehmen den Wind mit ca. 10-15 Grad von Steuerbord, das fuellt die ausgebaumte Genua besser und verhindert, dass wir gar zu weit vom Kurs abkommen.
Ansonsten hat sich schon ein wenig der Bordalltag eingestellt: die Kinder liegen im Cockpit und hoeren Musik, gucken und lesen Buecher, liegen am Vordeck rum, spielen, singen, malen. Gui geht’s auch langsam etwas besser – ich denke, morgen ist sie wieder auf 100%. Jetzt gerade schauen die Kinder einen Film, ich schiebe meine erste Wache und freue mich, dass wir in einer guten Stunde unter 1000 Meilen sein werden. Heh.
Ansonsten ist nicht viel los. Schiffe haben wir keine gesehen, Fische auch nicht – wenn man mal von ein paar fliegenden absieht. Am morgen haben uns zwei Tropic birds umkreist und mehrmals am Tag schauen ein paar Toelpel vorbei, ziehen ihre Bahn um uns rum und verschwinden wieder in den Wellenbergen. Sonst nur blau, blau, blau um uns rum. Hach, wie schoen kann Segeln sein.

LATITUDE: 15-48.52S, LONGITUDE: 156-41.43W, COURSE: 267T, SPEED: 6.5, WIND: E4-5, TO GO: 1007nm

Hab ich bei unserer Abfahrt ganz vergessen zu schreiben: Unser Satphone haben wir taeglich von 19h-20h UTC an. Und Kommentare am Blog bekommen wir via Kurzwelle uebertragen – darueber freuen wir uns immer ganz besonders !

I completely forgot to mention: Our satphone is turned on every day from 19h-20h UTC. Also we can receive blog comments via shortwave radio – those are always very welcome !

At the moment we’re passing ‘Motu One’ about six miles to the south. It’s dark already and the night is full of stars but on the little motu there’s no light. The only thing that tells me that it’s there is our GPS. Uuuh, spooky ! Well, I’d better enjoy that feeling since it’s the last island of french Polynesia we’ll be ‘seeing’. There is no land for the next few hundered miles.
Our day has been wonderful ! Actually it started already last night: the wind increased to 15-20 knots and we were gliding along with 6-7 knots. Even though the first 12 hours were painfully slow we still did 136 miles during the fist 24 hours. That’s not bad at all ! In the morning I started fiddling with the windsteering again and after a few unsuccessful attempts I finally got it working. It’s not that it’s all bad – it’s just that this windsteering is a lot more sensitive than our old one and even the slightes misconfiguration will let the ship shoot to one side but now it’s been working perfectly for the hole day and our batteries recovered from the night with the electric autopilot.
So the skipper has been very happy today ! The weather is perfect as is the sea and the wind – I just hope it stays like that as long as possible.
The capitana on the other side is still green around the nose. That’s not surprising as she usually takes 2-3 days to find her sea legs. Even more so as we haven’t really been sailing lately. Also her (quite chronic) sinusitis kicked in and that doesn’t help at all !! But she’s tough and she’ll get through it. Right now she’s sound asleep after I gave her some Ibuprofene. The kids are happy, were listening to music all day and both just now read a page in Bruno’s ‘Grand atlas del mundo’.

LATITUDE: 15-55.58S, LONGITUDE: 154-33.11W, COURSE: 269T, SPEED: 5.2, WIND: E3-4, TO GO: 1127nm

Eine Woche haben wir in Bora Bora auf schoenen Ostwind gewartet, doch so recht scheint sich’s nicht gelohnt zu haben. Eine laue Brise mit 10-12 Knoten schiebt uns vor sich her und so duempeln wir mit ca. 4 Knoten Richtung Tonga. Genua ausgebaumt an Steuerbord, Gross an Backbord. Schmetterlingsegeln vor dem Wind. Aber immerhin kommen wir vorwaerts und trotz dem Vorwindkurs, der normalerweise wegen der Schaukelei nicht sehr beliebt ist, haelt sich die Bewegung an Bord in Grenzen.
Mangels Wind hatten wir auch schon den alten Blister der Rancho ausprobiert, doch sieht er auf der Suvarov einfach laecherlich klein aus und bringt auch nicht mehr Vortrieb als die Genua. Schade, der Blister war immer eines unserer Lieblingssegel. Aber fuer die Suvarov brauchen wir eher die doppelte Flaeche. So 120-150 Quadratmeter waeren schon gut, denke ich. Ansonsten ist unser groesstes Problem zur Zeit die Steuerung: Die Windfahne funktioniert bei derart leichtem Wind gar nicht und der Autopilot laeuft zwar halbwegs geradeaus (meist), doch saugt der unsere Batterien leer. Mal sehen, ob wir damit durch die Nacht kommen. Das nervt ganz schoen. Unser alte Windpilot Steuerung auf der Rancho war massiv ueberlegen, doch mag das auch am Langkiel gelegen haben. Die Rancho lief bei beinahe jedem Seegang schoen geradeaus durch die Wellen waehrend die Suvarov einen Zickzak-Kurs hinlegt dass einem ganz schlecht wird. Hehehe.
Naja. Der Skipper hat ja immer was zu meckern. Vor allem wenn’s nicht so schoen laeuft, wie er moechte. Aber eigentlich ist alles super. Die Crew hat gut gegessen und schlaeft jetzt, das Wetter ist wunderbar und der Sternenhimmel sensationell. So kann’s doch eigentlich bleiben. Und morgen probieren wir das mit der Windsteuerung nochmal.

LATITUDE: 16-23.20S LONGITUDE: 152-17.17W COURSE: 287T SPEED: 3.7 WIND: E2-3 TO GO: 1251nm

After 32 hours of relatively uneventful sailing we just arrived in Bora Bora. Everything all right.

Ich kann’s ja kaum glauben. Jetzt haben wir’s also tatsaechlich geschafft und sind von Moorea weg. Endlich wieder auf See nach so langer Zeit. Ich wuenschte, ich koennte sagen, dass es ein Traum ist und so wunderbar, etc. Aber zur Zeit segelt’s sich nicht ganz so toll: Wir haben kurzen Schwell aus Ost und einen laengeren aus Suedwest, was ein wirres Wellenbild erzeugt, gleichzeitig war bislang nicht so recht viel Wind. Doch nun, da wir Moorea ca. 15 Meilen achteraus haben beruhigt sich die Lage etwas und der Wind pendelt sich auf durchwegs ueber 15 Knoten ein. Mit Glueck erreichen wir so Bora Bora morgen noch vor Sonnenuntergang, um am Montag dort auszuklarieren. Mal sehn.
Ansonsten ist die Situation an Bord ruhig. Gui und die Kinder haben sich zu Sonnenuntergang in die Kojen verkrochen und ich sitze im Cockpit und zaehle Sternschnuppen.