Sorry. I’m really too lazy today to do the english translation. But I copied some pics from the german version of the blog entry:
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Meta
Moin Skipper,
mal zwei Denkanstösse zur Lösung der Kühlwasserproblematik:
- ist die Passfeder ( in Deinem Manual unter 2-1.2 mit Nr.19 / “key” bezeichnet) noch vorhanden? Ansonsten könnte der Impeller – bei zunehmender Temperatur / Materialausdehnung – beginnen, durchzurutschen.
- bei Einlaufspuhren an der Platte zwischen Kühlwasser- und Bilgepumpe (2-1.9 / “wear plate”) geht der von der Pumpe aufgebaute Druck teilweise seitlich an den Impeller-Flügeln vorbei. Das verstärkt sich ebenfalls bei zunehmender Temperatur. Hier reichen schon geringe Spaltmasse. Oder ist Deine selbst angefertigte Dichtung hier etwa ein wenig zu dick? – dann hast du das gleiche Problem.
Ansonsten: sehr schöne und informative Seite!
Viel Erfolg beim Schrauben und fair winds
Pit
SY CASSIGA
Moin,
Ich denke auch, (1) der Kraftschluß durch Welle am Impeller (durch Keil und richtige Impellergröße und -material) muß gegeben sein und (2) der Impeller per se muß “stehen”. Ist das vielleicht ein nicht originaler, stimmen die Bohrungen und Diameter, gibt der “Gummi” mit Erwärmung nach, ist der ermüdet?
Das Problem nervt selbst mich im kalten Schottland!
Gutes Neues!
Christian
Moin Christian !
Danke, dass auch du weiter dranbleibst. Ja – irgendwas hat’s da mit Impeller, Welle oder einrach generell der Wasserpumpe. Wenn ich die Fahrt Rtg. Savusavu geschafft hab, werd’ ich wohl mal die Pumpe komplett abbauen und auch die Welle rausnehmen. Am Dienstag/Mittwoch soll der Wind drehen, dann muss ich sowieso von hier weg.
Und ich wuerd’ dir gerne ein paar Grad abgeben ! Hier haben wir 34 Grad im Schiff – und das um halb neun Abends, lang nach Sonnenuntergang ! Unglaublich diese Hitze ! Pfuh.
Hey Pit !
Vielen Dank fuer deine Tipps ! Ja, die Passfeder ist drin und sieht ok aus. Dennoch geb’ ich dir voll und ganz recht: Auch ich denke, dass der Impeller durchdreht. Allerdings der Impeller selbst, d.h. die Verbindung zwischen dem Gummie und dem Metall im Inneren des Impellers loest sich (??)
Das mit den Schleifspruren und Passmassen ist auch so eine Sache: Als wir das Schiff uebernommen haben, lieferte die Pumpe bereits zu wenig Wasser. Damals war zwischen Pumpe und ‘wear plate’ bzw. Pumpendeckel ueberhaupt keine Dichtung drin. Ich hab jetzt jeweils 0.2mm Papierdichtungen reingemacht. – Was eigentlich so korrekt waere.
Moin Skipper,
ich denke mal, Du bist auf dem richtigen Weg zur Lösung des Kühlwasser-Problems.
Die Yanmar-Teile-Nr. für den Impeller ist 124223-42092.
Den solltest Du bei Baobab Marine / Vuda Point Marina , Lautoka bekommen. Sorry – ist auf der anderen Insel, aber vielleicht schaffts Du’s ja da hin.
Und wenn Du schon einmal dabei bist: die Pumpe gleich komplett überholen, d.h. Nocken/cam und Deckel/wear plate gleich mit tauschen.
Danach sollte die Pumpe wieder funzen.
Und hier noch ein link: http://www.noonsite.com/Countries/Fiji/Lautoka?rc=RepairFacilities
Viel Erfolg und fair winds
Pit
SY CASSIGA
Hi Pit !
Danke fuer dein Kommentar ! Die Impeller hab ich inzwischen gefunden und auch bekommen, es gibt hier etliche verschiedene Modelle. Aber fuer die Wasserpumpe hab ich einen neuen aus Lambasa bekommen (Nr: 124223-42092) und fuer die Impeller-Pumpe hatte Baobab Marine einen (Nr: 104211-42071). Nun sind beide Pumpen parallel geschalten, es kommt ca. 650l/h Wasser aus dem Auspuff und bei der letzten Fahrt zum Resort bliebt der Motor auch halbwegs kuehl. – Definitiv ein Teilerfolg. Mehr dazu dann demnaechst in Form eines korrekten Eintrags.
euch Allen ein gutes Neues Jahr und dir im speziellen viel Erfolg beim Lösen der Probleme
Erich und Erika
Yeeeh. Danke ! Euch auch ein wunderschoenes neues Jahr !
Und das mit dem Motor, das wird schon werden….
Hallo und auch von mir noch ein schönes neues Jahr,
nur mal so als Idee: an der Welle sind auch 1400rpm, wie in diesem Fixit-Dokument spezifiziert? Vielleicht liegt das Problem ja gar nicht in der Pumpe selbst sondern beim Antrieb der Pumpe.
Viele Grüße,
Christoph
Ich weiss nicht, wieviele U/min die Welle macht, aber es koennte 1:1 mit der Motordrehzahl sein, ja. Die Welle scheint allerdings fest mit dem Motor verbunden zu sein, denn ich konnte sie (wie beschrieben) nicht verdrehen.
Hey Fiji-Dave: und was passiert wenn du die E-Pumpe auf 800 l/h einregelst und den Motor auf Last betreibst? Wird er dann heiß?
Spaltverluste sind bei jeder Art von Pumpe ein Thema, guter Hinweis von Pit!
Wenn gar kein Wasser kommt liegst ev. schon am Antrieb der Pumpe.
Das mit der E-Pumpe werde ich wohl probieren (muessen) wenn ich wieder von hier weg will. Nur weiss ich noch nicht, wie ich die regeln soll. Waere aber gut, denn die saugt auch ca. 15A !
Ich muss nochmal den Impeller checken bzw. schauen, dass ich wo einen neuen finde. Ansonsten bleibt als einziger Ausweg der Gang zu Leon – seines Zeichens Oberschiffsmechaniker hier in Savusavu. Heh. Ob dem was einfaellt ?? Aber ich wollte auf jeden Fall erst mal die Moeglichkeiten eingrenzen und da wir nun bei der Wasserpumpe angelangt sind, denke ich ist das Ziel nahe.
Bohre ein M5 Gewindeloch 90 degr. zur Passfeder quer durch die Mitte des Impellers und setze den Gummiteil des Impellers mit zwei M5 Senk oder Linsenkopfschrauben auf der Impellerbuchse fest. Dann ein cleanup in der Impellerbuchse damit sie wieder auf die Welle passt. Zusammenbauen und Durchflussmenge überprüfen evtl. wars das. Wenn möglich einen neuen Impeller besorgen. Ab und zu die Schrauben nachziehen, da sie sich möglicherweise lösen. (Locktide ans Gewinde) Ansonsten so schnell wie möglich den Impeller austauschen. Die meisten Impeller haben den Mitnehmer quer durch Gummi- und Buchsenteil, da ist ein Durchrutschen nicht möglich. Der Impeller sieht nicht so aus als hätte er ständig gelaufen. Ich habe aber keine Ahnung wie alt er ist und wie lange er eingebaut ist. Ich hoffe Du hast Werkzeug? In drei bis vier Monaten bin ich auch wieder unterwegs. Gruss an den Electric Dieter. Ihr könnt ja da unten eine Werft aufmachen.
Gut Wind
Guter Tipp, ja !
Ich muss mal sehen, ob ich das mechanisch hinbekomme. Ist leider alles etwas klein, um da rumzubohren und Gewinde zu schneiden, aber einen Versuch ist es auf jeden Fall wert, ja ! Morgen werde ich mich auch mal auf die Suche nach neuen Impellern begeben – obwohl ich die Chancen nicht als besonders gross einschaetze.
Ich bin in den letzten Wochen mit drei verschiedenen Impellern gefahren und alle haben die gleiche Wassermenge ausgestossen. Irgendwie bin ich skeptisch, dass die Impeller wirklich durchrutschen. Ich vermute also den Fehler doch eher an der Wasserpumpe. Soweit ich das an den Skizzen vom Motor sehen konnte, faellt auch die Welle als Fehlerquelle aus. Tja. Was soll man sagen ?
Morgen kommt mal die Wasserpumpe ganz raus und wird (buchstaeblich) unter die Lupe genommen !
Hi,
schon mal versucht die Bilgenpupe parallel zur Kühlwasserpumpe zu schalten? Vielleicht reicht es ja bis ein neuer Impeller zu verfügung steht.
Bernd
Das wuerde ich am allerliebsten machen, ja. Aber leider hab ich keinen passenden Impeller. Ich werde morgen mal durch den Ort laufen – aber die Chancen, dass es hier was derartiges gibt sind gleich null…..
Heute bin ich uebrigens mit einer elektrischen Druckwasserpumpe eine halbe Stunde gefahren und das ging ganz gut. Die Pumpe lieferte nur minimal mehr Wasser, als die eingebaute Impellerpumpe, aber der Motor ueberhitzte NICHT ! – Bis dann nach einer halben Stunde die Pumpe selbst ueberhitzte und ich bei ca. 0,7nm Abstand von der Kueste und auflandigem Wind auf die Impellerpumpe umbauen musste. Zum Glueck klappte alles und die Pumpe funktionierte auch. Heh.