News on the engine front: After flushing the engine approx. ten times with 5% H2SO4, the cylinder head now looks like new. Also the sacrificial anodes are 50% gone. Heh. But the problem remains: when running the engine in idle mode the temperature is fine; when the engine has to move the boat, it will overheat after only three minutes. Ten minutes later we can already see a little steam coming from the exhaust.
Yesterday I again checked the impeller and replaced it (just in case) but that didn’t do anything. I also cleaned the seawater inlet and filters which means EVERY part of the cooling system now was checked.
My last hope is the following: I don’t think there’s enough water coming out of the exhaust. Maybe the whole system is flawed from the beginning and we just need a water pump with a higher throughput ? The manual says, it should pump 800l/h at 1400rpm which I will measure later. Any other ideas ? Anyone ?!?
Ok. So I did measure the water output at the exhaust: I delivers about 350l per hour. That’s not even half as what it should be. How can that be ?!? I didn’ft find any obstructions in the whole system, all hoses are clean, the impeller is fine… What’s happening here ??
Interessant wäre wie viel direkt aus der Pumpe raus kommt! Hast alle Zinkanoden überprüft – wenn ich richtig im Servicemanual gelesen hab soll es drei davon geben. Würde mich nicht wunderen wenn da eine abgefault ist und davon was im Motor die Kühlkanäle verstopft hat.
Das Thermostat mach wirklich bei 52° voll auf?
Überprüfen könnte man auch das Thermostat zu entfernen und den ByPass Schlauch abzudrücken sodass dass ganze Kühlwasser durch den Motor muss.
Hiho ! Ja, da hast du recht, Leo. Mich wuerd’ auch interessieren, wieviel aus der Pumpe selbst rauskommt. Ist ein bisschen schwierig, aber das werde ich vermutlich testen, wenn die Kruemmer-Reinigung auch nichts hilft.
Die Zinkanoden habe ich vor meiner Zylinderkopf-Reinigungsaktion alle getauscht, die sind also nur zwei Wochen alt. Nach der Behandlung sind die nun auf ca. 50% ihrer Originalgroesse geschrumpft, aber alle in einem Stueck.
Das Thermostat macht auf, ‘gefuehlt’ bei ca. 50 Grad, ja. Hab aber leider nix zum messen hier.
Das mit dem Beipass-Schlauch ist auch eine gute Idee. Werd’ ich probieren !
Danke fuer die Tipps !! Und sonnige Gruesse aus Fiji !
hallo David
wie sieht denn die krümmer-auspuff kühlung aus?
Sind alle röhrchen frei?
Wie sieht es mit dem öl-druck und temperatur aus? Das öl kühlt erheblich! Wenn kein druck da ist, hast du ein problem.
Wieviel wasser geht rein?
Das ganze ohne termostat ausprobieren.
gruss aus Berlin
Hey, Wolfgang !
Roehren sind frei und wurden auch groesstenteils ersetzt, Oel-Druck sollte (?) normal sein, Warnsensor geht nicht an. Und es ist neues und ausreichend Oel drin.
Wasser geht keins rein in den Motor, weil er ja nur einen (Salz)Wasserkreislauf hat.
ABER: Mit der Kruemmer-Geschichte hast du einen guten Punkt angesprochen. Diesen hatte ich Gestern zum zweitenmal ausgebaut, nochmal ausgekratzt und (hatte ich vorher noch nicht gemacht) mit Schwefelsaeure freigeaetzt. Das hat ordentlich geblubbert und anscheinend hat’s auch ein bisschen was gebracht. Denn:
Der Motor brauchte ca. zehn Minuten unter Last, bis der Temperatur-Alerm anging. Normalerweise reichen 1-2 Minuten. UND: Ich hab nochmals mittels Eimer den Kuehlwasser-Austritt gemessen. Anscheinend haben wir nun eher 480l/h statt der vorherigen 350l/h. Ich werde heute die Prozedur wiederholen. Mal sehen, ob es sich weiter bessert… Ich sehe ein Licht am Ende des Tunnels…. ;-)
Schoene Weihnachten !!
Moin dafdaf!
Wie arbeitet die Pumpe? Über Magnete oder starr? Muß das System geschlossen bzw. entlüftet sein?, wo kann sich eine Trombose, ein Propf aus Ablagerung gebildet haben? Kann man mit einer anderen Pumpe Wasser durchjagen und was kommt dann raus?
Gruß
Christian
… sorry, wer Bilder guckt ist klar im Vorteil. Im Rotorgehäuse sind Ablagerungen und so schön es jetzt im Block aussieht: sind wirklich alle Ablagerungen rausgespült oder blockieren die irgendwo kleine Kanäle? Rausspülen mit und gegen den Strom! So schnell kann das Überhitzen eigentlich nur über Blockade/Kühlung unterbrochen kommen. Und was macht eigentlich die ZKDichtung – nur weil es aus dem Auspuff dampft…?
Christian
Danke, Christian fuer deine Hinweise.
Den Impeller hatte ich fotografiert, bevor ich den rausgenommen hab. Das Pumpengehaeuse hab ich noch gereinigt (war aber nicht wirklich was drin). Die Schlaeuche sind groesstenteils durch neue ersetzt, aber die alten waren auch in Ordnung. – Es war hier lustigerweise nur minimal Kalk abgelagert – kaum nennenswert und nicht vergleichbar mit unserer Tropsteinhoehle im Zylinderkopf.
Wie’s der ZK-Dichtung geht, kann ich nicht sagen. Ich weiss nicht wirklich, wie man das testen koennte. Idee ?
Tja. Ansonsten bleibt mir nur eines: Nochmal alle Schlaeuche durchgehen und irgendwann werd’ ich schon finden, warum nur so wenig Wasser rauskommt….
Lustigerweise hat mir der Vorbesitzer auch heute zum Thema eine Email geschickt und gemeint, dass der Motor schon IMMER ueberhitzte ! Er hat zweimal Mechaniker rangelassen, die nichts finden konnten und es als ‘normal’ abstempelten. (Es soll sich jetzt jeder selbst was dazu denken. ;-)
Moin,
Wenn es aus dem Aupuff dampft, dann zieht der Motor (über die ZyKoDi) möglicherweise Wasser… aber zunächst ist es wohl doch eine zu schwache WaPumpe, wenn der Vorbesitzer das schon so sagt. Ist denn die Pumpe nicht original? Kannst Du eine stärkere manuell zwischenschalten und den Motor so mal testen? Wie funktioniert die Pumpe, über Magnetantrieb oder direkt? Ich hatte Probleme an einem Stationärmotor weil der Magnet, der den Rotor antreiben sollte, seine Magnetisierung aufgab… somit der Rotor saft- und kraftlos vor sich hindrehte…
Gruß
caw
Tja, wie gesagt – die Zylinderkopfdichtung kann ich nicht wirklich testen. Aber da der Wasserdurchfluss nur ca. 40-45% des Soll (800l/h) betraegt, duerfte dies die Ursache sein.
Die Pumpe ist original, sieht gut aus, hat einen neuen Impeller und wird mittels Welle vom Motor angetrieben. Da kann also nichts durchrutschen. Gestern hab’ ich dann nochmal den ‘mixing elbow’ – keine Ahnung, wie das auf deutsch heisst – das Teil zwischen Kruemmer und Auspuff, wo das Kuehlwasser in den Auspuff eingeleitet wird – gereinigt. Aber da war wohl auch nix drin.
Heute werde ich nochmal den Kruemmer runtermontieren und diesen nochmal putzen und evtl. auch mit Saeure behandeln. Heute Abend weiss ich dann mehr…
Hallo David und Gui!!!!
Na schoene Bescherung… dabei ist euer Apparat sauberer als unsere Espressomaschine.
Lass mir doch nochma deine Email Adresse zukommen. Wenn du Lust hast schick ich dir ein paar fotgrafierte Seiten aus “Marine Diesel Engines” von Nigel Calder. Sind ein paar echt gute Anregungen drin, wenn du das Buch nicht schon hast.
Wir hatten ja das gleiche Problem, alled prima in idle position – Kuehlwasser normal – und ab 1500 RPM lief die Maschine dann heiss – Kuehlwasser gefuehlt nicht deutlich mehr. Also etwa wie bei euch.
Bei uns war’s eine Verkettung an Problemen:
1) Der Wärmetauscher war etwas zugesetzt (wir haben die Roehrchen mit der Ersatzantenne vorsichtig gereinigt. Sind ja sehr empfindlich. Vielleicht ist Zitronensäure auch eine gute Idee).
2) Entlüftungsschnorchel zum Ausgleichstank (header tank) war zugesetzt.
3) Aber der eigentliche Bringer war dann fast schon peinlich: Obwohl die Spannung des Keilriemenens, der die Kuehlwasserpumpe (Salzwasser) antreibt, gut aussah (etwa 1cm oder etwas mehr in der Mitte mit dem Daumen durchdrueckbar) hab ich den nochmal kernig nachgespannt – und DAS WAR’S DANN! Die Maschine lief danach nicht mehr heiss.
Die Suesswasserpumpe ist vielleicht auch einen Gedanken wert (der geringe Kuehlwasseraustritt bei euch deutet aber auf was anderes).
Der naechste Punkt auf unserer Troubleshooting Liste waere ein (grober) Oelfilter im (!) Motor gewesen, der setzt aber nur bei verrotzten Motoren zu (was bei eurer Espressomaschine ja der Fall war. Den Kuehlwasseraustritt wuerde das aber auch nicht reduzieren. Ich geh mal davon aus, dass du die “zugaengliche” Oelkuehlung gecheckt hast (Oelfilter, Oelkuehler und das)).
Im Curiser Forum hatte ich noch gefunden, dass einige YANMARs auf das Kuehlmittel empfindlich reagieren. Womoeglich habt ihr aber gar kein Antifreeze drin. Das gruene Zeug, dass bei uns drin ist (max. 50/50), moegen die Dinger nicht so gerne und sind dann in den UNTEREN Drehzahlbereichen heiss und wird besser bei hoeheren RPM, warum auch immer (was ja bei euch nicht der Fall ist). Einige vor allem aeltere Fluessigkeiten schaeumen wohl auf.
Wieviel PS hat denn die Maschine? Der Impeller ist mit 6 vanes ja nun nicht gerade gross dimensioniert. Ist der Original? Hast du geschaut, ob irgendwo alte Fluegelstuecke in den Schlaeuchen bis zum Waermetauscher drinstecken? Vielleicht kann man auch mal den Muffler von innen anschauen. Irgendwann sind die Dinger auch durch.
Seid ganz lieb gedrueckt! Wir zuenden hier uebermorgen die 4. Kerze an.
Bis bald mal wieder,
Eure Steffi, Line, Jonne und Volker
Ganz GANZ liebe Gruesse an Viola und Bruno von Jonne und Line. (Ich hatte ja Viola bei unserer letzten Mail vergessen – so sorry!! )
Moin!
Wir hatten eine alte Kielkühlung, die unterdimensioniert war und nach 20 Min den Motor nicht mehr ausreichend kühlen konnte. Das Thermostat zu entfernen half kurz, aber dann wird der Motor eben erst zu kalt, bevor er doch schnell zu heiß wird. Keine Lösung also.
Es lag letztlich an zu geringem Kühlwasserdurchsatz im alten System: nach einer Umrüstung auf eine Zweikreiskühlung mit ausreichend dimensionierter Pumpe und passendem Wärmetauscher läuft es jetzt perfekt.
Versuch wirklich, direkt an der Pumpe zu messen, ob sie schon genug liefert.
Gruß aus Bremen
Christoph
Hallo ihr Lieben,
wir hatten euch noch einen langen Kommentar zu eurem heißen Ofen geschickt, sind aber offenbar weggespamt worden, – trotzdem noch mal eine ganz daemliche Idee – wir hatten ja das gleiche Problem, im Leerlauf war alled jut und ab 1500 RPM lief er heiß: Wir haben irgendwann den Keilriemen, der auch die Pumpe antreibt, haerter durchgesetzt. Danach war’s gut. Der schien gut gespannt (1cm Daumentest, vielleicht etwas mehr), war aber offenbar zu wenig.
Wir hoffen euch geht’s richtig gut und wuenschen euch schoene Weihnachten!
Eure Steffi Line Jonne und Volker
Au Mann, is ja auch ein Muell, was ich da geschrieben hab. Eure Pumpe hat ja gar keinen Riemen. Kannst wieder loeschen :-), – nur die Weihnachtsgruesse, die nich!!
Euer Volker
PS: Kannst du zum Testen nicht mal mit der Deckwashpumpe das Kühlwasser durchfeuern, wenn die Maschine laeuft?
http://segelreporter.com/blogs/winterlager-mein-freund-der-motor-eine-leidens-und-liebesgeschichte
Heh, ja die hatte ich gelesen. Schoen zu sehen, dass es scheinbar allen Seglern recht aehnlich ergeht.