I’ve got 56 minutes left, then my laptop will shut down. And I cannot recharge it, because the ship’s batteries are DEAD. Dead ? You say. – Well, yes – it seems so. Today I disconnected every single of our 6 months old AGM batteries and measured the voltage. It was between 12.8 and 12.7 Volt. That’s not much but it doesn’t mean they’re dead yet. The thing is: If we charge them, the voltage goes up and down as if there’s no battery connected: If the sun shines, we’ve got 13.5 volts, if there are clouds, we’ve got 12.6. If I try to connect something power-hungry the voltage goes down from 12.6 or whatever it is to 10.5 volts in a few seconds. This doesn’t look too good.
What I cannot understand: How can those 4x 100Ah AGM batteries that are just six months old already be dead ? We were connected to shore-power many times and the batteries have never been ‘used’ much. – Our battery monitor NEVER showed a charge less than 60% – and this maybe one or two times. I really don’t get it. If any reader of this blog has an idea how I could check the batteries or do anything about this situation – all input is very welcome !!
Hallo David!
Frag mal deinen Vater! Der kennt sich da aus! Leere Batterien waren eines seiner Hauptthemen im KW- und UW-Bereich.
Meiner Erfahrung nach werden diese Dinger nur durch zu starke Ladung zu schnel hin. Darum hat die Industrie auch bei allen(Auto-)Reglern die Spannung heruntergenommen. Negative Folge: Normale Akkus werden von Haus aus nur zu 50% geladen!!!
Mach die Spannungsmessung nochmals bei gleicher geringfügiger Belastung … häng ne 20W Lampe an. Wenns dann Abweichungen gibt die schlechte Batterie mal nicht zusammenschalten….. und weiter beobachten.
Zur Photovoltaik …. durch die Serienschaltungen der einzelnen Elemente genügt ein Schatten … Rollfock oder auch ne Leine/Fall … und es kommt nichts mehr raus!! Aber das wirst als Techniker ja eh wissen ;-))).
Wünsch dir Hochspannung …. 14,2V …. kurz vorm gasen … bei den guten alten Bleiakkus… solche fahre ich (weil ich die überall bekomme).
Ahoi von der MOANA, du schaffst es!
Hallo David,
was hast Du für einen Laderegler?
- Von den Solarpanels zu den Batterien
- Von der Motorlichtmaschine (sprich Lichtmaschine – Batterieladeregler) u den Batterien?
Ist das Ladegerät mittels IUoUo Kennlinie auf die AGM eingestellt?
Wenn nicht kann es sein das Sie platt gesagt “zu viel Dampf” bekommen haben und kaputt gegengen sind.
Bei den Solar Panels hat mein Vorschreiber recht – ist ja auch nicht schlimm.
Viele Erfolg,
Liebe Grüsse,
Carsten
Lieber Reinhard, lieber Carsten !
Danke schon mal fuer die Tipps !! – Also das mit den Ladereglern ist auf jeden Fall der beste Tipp. Ich werde die der reihe nach mal durchsehen. Obwohl ich mich gut erinnern kann, dass ich nach dem Batterie-Einbau da lange rumgefummelt hab. Vor allem war es sehr schwierig, rauszubekommen, welche Spannung diese Batterien ueberhaupt vertragen. Der Hersteller macht naemlich keine 100% eindeutige Aussage. :-/
Auch werd ich die Batterien mal einzeln belasten und die Spannung messen. Mal sehen, was da rauskommt… Ist ja eine schoene Sonntags-Beschaeftigung. Hehehe
Hallo David !
Ist ja ein Mord’s Problem, das du da hast. Du hast ja deine “neuen” AGM-Batterien mit der Starterbatterie zusammengeschaltet. Ist diese durch ein “Trennrelais” von den übrigen Batt. getrennt, wenn der Motor läuft ? Sie hat auch sicher andere Kapazität und damit einen anderen Ri (abges. vom Alter) und ist deshalb nicht geeignet, sie mit anderen –
sprich AGM- od. Gel.Batt. zusammenzuschalten.
Grundsätzlich zur Kapazität von zyklenfesten AGM-Batt.: je höher die Kapazität, desto höher
ihre Lebensdauer, da sie nicht so weit entladen werden. (Die Kapazität kann nie zu hoch sein). Wenn ich mir deine Belastungsdaten anschau, heisst das, die Ladekapazität war sehr gering – vielleicht ist’s wirklich der Laderegler! Denn daß alle 4 AGM-Bat. gleichzeitig den Geist aufgeben?
Die Batterien einzeln zu belasten ist ein heißer Tip, um zu einem Ergebnis zu kommen.
Viel Erfolg ! Pa
Hiho !
Danke fuer deine mitfuehlenden Zeilen !
Also die Batterien sind normalerweise immer getrennt und werden ueber den Hauptschalter gewaehlt (Hauptbatterien (4xAGM) oder Starterbatterie oder beide.) Wobei beide mache ich nie beide zusammen – wegen der unterschiedlichen Spannungen.
Der Motor laedt immer die Batterie, die via Hauptschalter ausgewaehlt ist – so spar ich mir die Trenndiode und den damit verbundenen Spannungsabfall.
Ich hab heute die Batterien einzeln getestet und belastet – guck’ dir bitte mal die Daten im letzten Posting an – aber vermutlich wirst du mir auch sagen, dass die hinueber sind…. Tja.
Nur: Ich weiss noch immer nicht, warum, da ja die Laderegler eigentlich richtig eingestellt waren – das war ja eigentlich die erste Vermutung – dass die mit zu hoher Spannung geladen wurden…
Naja. Ich werd’ nochmal eine Nacht drueber schlafen und auch morgen mal im Laden hier fragen, die kennen sich recht gut aus.
Sodala. Gute Nacht,
David